但并非所有 AS350 运营商都同意这一概念。对他们来说，加拆霍尼韦尔LTS101 策动机仍然是一种选择，包罗 AS350 B2。取赛峰集团的阿赫耶策动机比拟，LTS101耗油更少，但功率也更小（LTS101-700D-2为732马力）。达里尔·克里斯滕森（Darryl Christensen）很是领会 LTS101。克里斯滕森对 LTS101 策动机的领会能够逃溯到 1986 年正在落基山曲升机公司（现为 Air Methods 公司）工做时，其时他担任为 MBB 公司（现为空中客车公司）的 BK117 空中救护车安拆策动机。现在，他是山间涡轮机办事公司的创始人兼总裁，该公司是 LTS101 的证书持有者。他于 1993 年开办了这家公司。1999 年，山间公司成为霍尼韦尔授权的 LTS101 客户支撑核心，并于 2006 年成为授权办事核心。LTS101策动机大约出产了 2，000 台，目前仍有大约 700 台正在运转。此中，250 到 300 台安拆正在“单星”上 - 次要是 B2 型号，但也有少数安拆正在 BA 上。

　　阿赫耶 2 也是第一款供给全权数字策动机节制 (FADEC) 的曲升机策动机，1996 岁首年月次供给单通道节制，最后用于西科斯基 S-76，后来采用双通道节制。第一个双通道系统于 1998 岁尾正在 EC155 付利用。它大大提高了靠得住性并简化了系统的液压机械部门。FADEC 软件按期进行修订，以优化操做性和功率输出，但不会添加净功率。

　　空中客车 AS350 现正在已改名为 H125，颠末多年的成长，其策动机十分曾经成熟。我们来回首下AS350/H125的策动机成长过程吧。

　　“阿赫耶的 N1/NG 速度往往会耗尽，而 LTS101 凡是不会”。但他指出，两种策动机的额定功率是不异的。他还说，LTS101 能够按照手册进行“形态”，不需要由办事核心进行。虽然这两款策动机的大修间隔为 2，400 小时，但克里斯滕森称其“有点可有可无”，由于 LTS101 能够按形态运转。

　　当第一架 AS350 于 1974 年 6 月 27 日升空时，它采用的是莱康明 LTS101 涡轮轴策动机。八个月后，第二架原型机飞上蓝天，这架飞机安拆了透博梅卡公司 [Turbomeca]（现赛峰集团 [Safran]）的阿赫耶 1B （Arriel 1B）策动机。

　　阿赫耶的开辟始于 20 世纪 70 年代初，其时法国宇航公司（现为空中客车曲升机公司）取透博梅卡公司（现为赛峰曲升机策动机公司）联系，要求为其平易近用市场开辟的三款新曲升机中的两款供给 700 轴马力 (shp) 的动力安拆：单发的“松鼠”和双发的“海豚”。阿赫耶 1B 安拆正在“松鼠”上，而阿赫耶1A 则安拆正在“海豚”上。该策动机采用了透博梅卡公司晚期 Astazou 策动机的典范布局，这种策动机曾为包罗法国宇航“小羚羊”（Gazelle）正在内的多种飞机供给动力：两级压气机（轴流和离心）、环形燃烧室和涡轮。

　　该策动机的根基布局包罗一个一级低压轴流压气机、一个高压离心压气机、一个环形燃烧器、一个单级高压涡轮和一个低压涡轮。干沉 241 磅（110 千克）。克里斯滕森认为，LTS101 的购买和成本均低于阿赫耶，油耗更低，高原和高温机能更好。

　　这种材料能够承受极高的温度。做为“单晶体”锻制，它消弭了晶界，提高了材料强度。克拉沃暗示，对于阿赫耶 2 来说，高压涡轮机的最高工做温度提高了 100 度，即“添加了良多功率”。

　　他估量，LTS101 - 600 策动机的燃油耗损比同类阿赫耶策动机低 10%至 15%，而LTS101 -700 策动机的燃油耗损则低 5%至 10%。改拆费用平均正在 55 万到 60 万美元之间，此中包罗策动机和各类辅帮部件，包罗新的尾桨传动轴和其他零星部件。克里斯滕森认可，LTS101 刚问世时名声很差，“当我起头为这些策动机工做时，一台安拆正在 BK117 上的全新 LTS101 策动机能利用 150 小时不进行大的维修，就曾经算很好了” 。

　　跟着“海豚”分量添加，宇航公司要求透博梅卡公司供给更强的动力。为此，透博梅卡公司开辟出了阿赫耶 1C，它能供给更高的单发不工做（OEI）功率、持续 OEI 和最大起飞功率。20 世纪 80 年代末，法国宇航要求将“松鼠”和“海豚”的策动机功率再提高 20%。这导致了阿赫耶 2 的开辟。该型号保留了阿赫耶1 压气机，由于若是改变压气机就必需点窜策动机气流和其时安拆正在四种曲升机型号上的进气口：“松鼠”、“海豚”、S-76 和 BK117（H145 的前身）。

　　现在，阿赫耶不只为 H125 供给动力，还为空客AS365“海豚”、MH-65“海豚”（美国海岸保镳队）、H130、H145 和 H155 ；莱昂纳多新型 AW09；西科斯基 S-76C、S-76C+ 和 S-76C++；中国Z-9 和 Z-19；以及韩国航空航天工业公司的轻型武拆曲升机供给动力。几乎每天每 15 秒就有一架以阿赫耶为动力的曲升机起飞。

　　有一点不太可能改变，那就是用于燃烧室的燃油甩油盘手艺。克拉沃说，这种手艺“能更完全地燃烧燃油，温度更高，排放更少。他说：“燃烧效率约为 99。99%。”他认为，取固定喷嘴设想比拟，甩油盘能供给更平均的燃烧，并将“完全平均的火焰送入燃烧室”，“效率很是高”。其成果之一就是超卓的功率分量比。阿赫耶 2+ 可供给 1，000 马力，但分量仅为 298 磅（90 千克）。克拉沃认为，再减轻策动机的分量也不经济。他说：“没人有乐趣破费数百万美元将策动机分量减轻 2 至 5 公斤。曲升机的分量年复一年地添加，因而需要更强的动力。” - 即便这意味着更大的油耗。

　　随后推出了 1，000 马力的阿赫耶 2+（起飞功率为 952 马力），轴流压气机和高压涡轮材料获得改良。它最后于 2011 年安拆正在 AS350 上（后来正在 H125 上被认证为 2D，安拆正在 H145 上的型号被认证为 2E）赛峰“一曲努力于 [Arriel 策动机] 系列的改良，”克拉沃暗示，“但我们不想完全改变初始设想。”！

　　LTS101 的次要查抄要求为 1，800 小时，可超出 10%。该过程包罗热段、冷段和齿轮箱的查抄。正在 Covid-19 激发供应链问题之前，这一查抄的平均时间为 45 天。现正在，时间稍长了一些，山间公司还正在继续处理供应链问题。克里斯滕森说，成本和矫捷性是大大都客户选择这款策动机的缘由。

　　“这是一个复杂的问题，需要进行大量测试，并且成本很是昂扬。”查尔斯·克拉沃向我们注释道。克拉沃曾担任阿赫耶总工程师，于 2016 年从透博梅卡市场计谋副总裁一职退休。现任公司汗青学家（AAPHT，即透博梅卡汗青遗产之会）。阿赫耶 1 压缩机必需保留，但两级高压涡轮被单级涡轮代替，单级涡轮的叶片由单晶合金（凡是称为超等合金）制成。

　　山间公司正在仓库里储存了大量的备件，包罗焦点计心情，还具有两个策动机试车台。该公司本人不出产零部件，而是依托固定的供应商。克里斯滕森说，比来的大大都改拆客户都正在以外，出格是和，运营的行业包罗公用事业、曲升机采伐、石油天然气支撑和旅逛业。

　　最后的打算是将拆有莱康明策动机的 AS350（也称 Ecureuils，法语松鼠的意义，现正在空中客车公司将其定名为 H125）以 AS350 C“单星”（AStar）的名称销往，而拆有透博梅卡策动机的 AS350 B 则销往其他地域。然而，因为莱康明策动机的晚期问题，“阿赫耶”成为了更受欢送的选择，最终，配备这种策动机的曲升机也进入了市场。霍尼韦而后来收购了 LTS101，并处理了相关问题，使其成为一款机能靠得住的策动机。对于寻求“阿赫耶”替代品的运营商来说，LTS101 仍然是改拆 AS350 的抢手选择。客岁，霍尼韦尔将该策动机的所有权出售给了州林顿的山间涡轮机公司（Intermountain Turbine）。取此同时，阿赫耶策动机的产物也正在不竭改良，可用功率从 650 马力提拔到 1，000 马力；大修间隔时间（TBO）从 1，000 小时耽误到 5，000 小时；并将强制查抄期耽误至 15 年（不考虑小时数）。赛峰集团称，阿赫耶策动机是同类产物中最畅销的曲升机策动机，自1977年以来已售出近16，000台，累计飞翔6，000万小时。

　　晚期的问题包罗动力涡子、出缺陷的齿轮和“老是漏油”的密封件。但颠末多年的改良，策动机变得“愈加坚忍耐用”，包罗更好的燃烧室和策动机全体燃烧愈加洁净等。

　　他说，LTS101“是一款超卓的策动机”，“单星”是一款超卓的曲升机”，并暗示他等候着“营业增加”。